2020.07.19：タミヤチャレンジカップ＠ Kuwana Base（クワナベース）

f:id:poussette:20200719194447j:image

５月半ばから５年ほどぶりに再開したＲＣ。さっそくレース参戦です。カテゴリはＭ後輪駆動。Kuwana Base（クワナベース）ではＭ Sports ClassはＦＦとＭＲ / ＲＲのクラスが分化しています。レイアウトは写真のとおりで、レース時は写真内の←とは逆の時計回りでの周回です。

レースは

練習走行１５min.

予選２min, x ２

決勝５min. x ２

決勝２回めはリバースグリッドという内容。

Ｍは２カテゴリに分かれていたのですが、前輪駆動の練習走行時に後輪駆動の車両を入れてしまった方がおられて、結局混走３０min.の練習走行となっていました。自身は５分ほどで走行終了。予選に臨みました。

予選リザルトは３rd。

決勝Ａメイン１回め

f:id:poussette:20200720162915j:plain

４th。

Best Lap : 10″085

Ave. : 10″941

レースは水もの。ラップマーカーからの追突など２度のアクシデントがありレース結果は振るいませんでしたが単独のミスはなく、１位フィニッシュの２回めの決勝レースと0.003″ 差というベストラップからも、安定感とマシンのポテンシャルはどちらのレースでも同等に引き出せていたのではないかと思います。セッティングの変更も不要でしたので、おそらく路面コンディションも大きな変化はなかったと思います。

決勝Ａメイン２回め

f:id:poussette:20200720162937j:plain

１st。

Best Lap : 10″088

Ave. : 10″565

ベストラップから0.5″ 以内のアベレージ。レースとしては上々です。

ベストラップが出過ぎるクルマは神経質なドライビングを求められることが多くレースには向かないこともあります。ベストラップ狙いの予選やタイムアタックイベントなどであればそうしたセッティングも必要になってきますが、周回レースの場合はアベレージタイムをどうやって上げていくかを考えることが大切です。レースでは内部要因と外的要因がドライバーおよびマシンに影響します。ひいてはそれがレース結果となりますので、そうした要因に対してベストソリューションとなるようなセッティングおよびドライビング、メンタルコントロールが必要です。

今回のレースは、ご一緒くださるドライバーさんにとって僕自身がどういうドライバーなのか、そのドライバーが操るマシンがどういう走りをするのか分からないままのレースでした。それは自身にとっても同じで、限られたエキスパート達が集うファイナルとは異なり地方大会など多くの方が参加されるレースにあってはとてもよくあることです。こうしたレースのときこそ、お互いがいいレースを作っていけるよう心がけたドライビングができたらと思います。

あるレーシングドライバーの方が、ライバルのためにスペースを用意できるだけの懐の深さがいいレースを作り、観客・ファンの方を熱くさせるのだ、それは甘さではなくレースのクオリティを上げるために必要なものだ、と語られていたのを思い出します。クラッシュシーンはある種の観衆を沸かせるものだとも思いますが、実車でのレースであればドライバーの生死や、チームにとってもマシンを失うことによる次レースへの影響や存続に関わるようなことにもなりかねません。やはりせめぎ合い・競り合いの中で両者がゴールラインを越えたときにレースが成立することを考えれば、大切なことなのだと思います。ＲCにおいても、そうしたレースで白熱した時間が多くの方を惹きつけることができたら素敵だと思います。

f:id:poussette:20200719200219j:image